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石太客运专线今天开通  

2009-04-01 12:45:59|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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石太高速铁路客运专线动车组将于4月1日正式开行,车次及具体到发时刻已正式确定。2005年6月11日开工的石太高速铁路客运专线全长189.93公里。石太客运专线是我国第一条开工建设的高速铁路,位于河北省及山西省境内,是连接我国西部和华北的快捷运输通道,将与未来建成的京石客运专线相接。工程于2005年6月11日开始动工,新线全长189公里,总投资约130亿元,投入使用后,将安排60对动车组。白天要开始动车组加载试验,运行时速预计为250公里,以进行全面的信号、供电、线路、通讯“四电联调联试”,收集数据,进行改善,确保安全。届时,太原到石家庄将仅用一个多小时,再到北京,也仅用一个半小时,全程不到三个小时。石太客运专线为中国的新建高速铁路工程之一,位于河北省及山西省境内。工程于2005年6月11日开始动工,计划在2008年年底建成。  新线全长189公里,预计建造成本为126.37亿元人民币,设计时速250公里。  营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责,公司成立于2005年10月28日,由铁道部、河北省及山西省政府共同组建。  在北京到石家庄铁路客运专线日前开工建设后,作为我国高速铁路线中最早开始建设、今后将与京石线相接的石太客运专线,现已进入施工最后冲刺阶段,年底前将建成通车。届时,太原--- 石家庄运行时间将缩短到1小时,比现在节省4个多小时。   2005年开工的石太客运专线,建设里程近190公里,设计时速为250公里,途经石家庄北站、获鹿、井陉、阳泉北站、阳曲、太原,全线设石家庄北站、阳泉北站、太原站。这一建设项目由铁道部、山西省、河北省、中国华能、华电集团等共同投资。   据介绍,该客运专线共有桥梁93座、隧道32座,桥梁、隧道占线路总长度近80%,可有效减少土地占用。其中,去年已贯通的27.8公里长的太行山隧道,是我国最长的铁路山岭隧道。建于太原市皇后园附近、距离地面20多米高的一座桥梁,长达6公里,桥上轨道已开始铺设。   另外,太原铁路南客站现正加紧筹备建设,计划2010年建成使用。  2008年12月30日上午10点43分,随着一声长鸣,一辆编号为DF4D4216号的蓝黄色内燃机车牵引着两节蓝白相间的双层试验列车,距离太原东站越来越近了。试验列车进站速度非常慢。石太公司有关负责人说,试验列车的最高时速是每小时160公里,但为了严密准确的测试,试验列车沿线路的运行时速是每小时60公里,进站的速度,只有每小时20公里。   2009年1月1日早8时许,伴随着8G型57号电力机车一声长长的鸣笛,石(家庄)太(原)客运专线第一列试运营货物列车从太原东站缓缓驶出。经过三年半的艰苦施工,近期兼顾货运的石太客运专线终于迎来了先期货物列车的试运营。  石太客运专线正式运营后,动车组列车设计运行速度将达到250公里/小时以上,客专直接吸引区域总面积达16671平方公里。此外,到2020年该专线每日将开行客车56对,最大区段客流密集度将达到1500万人/年;到2030年,石太客专每日将开行客车100对,最大区段客流密集度将达到2512万人/年。届时,石太客专将会拓宽晋煤外运通道,缓解原有石太线运能紧张状况,对河北、山西两省经济协调发展起到积极的促进作用。  继2009年1月1日石太客专开通,货车试验车开行后,动车组试验车由“货”转为“客”2月17日开行在石太客运专线上,行进时速达200km/h以上,结束了三晋大地之上没有“和谐号”高速列车的历史。石太铁路客运专线,是我国第一条开工建设的高速铁路,总耗资超过百亿元,于2005年6月11日正式开工,历经三年多的艰苦建设终于建成。石太铁路客运专线东起石家庄北站,途经河北省石家庄市区、鹿泉市、井陉县、平山县,再经山西省盂县、阳曲县、太原市区,止于太原站,正线全长189.93公里。按照规划,石太客专设计速度目标值为200公里/小时,预留至250公里/小时,也就是说,以后从太原到石家庄只需1个多小时,比现在减少近4小时。而石家庄到北京已开通动车组每日6对12车次,1个半小时到北京。首尾相连,太原至北京将3小时内到达。

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